Путешествие по Узбекистану на ретро БМВ 1937года

МАШИНА ВРЕМЕНИ Именно так называет свой BMW-321 Карим Мухамадеев – автор ледовых городков на сквере Кирова и многих других известных в регионе скульптур и по совместительству отец нашего большого семейства. Не только потому, что в машине второй половины 40-х или даже 30-х годов сплелись воедино эффектная ретро-начинка и техника заднеприводных Toyota. На этом BMW в июле-сентябре Карим вместе с супругой, по сути, окунулся в прошлое и испытал такие эмоции, которые за рулем другого автомобиля наверняка «остались бы за бортом». За 12 лет, путешествуя исключительно на автомобиле, Карим объехал почти весь бывший СССР. Но эта поездка – особенная. Незаметную для гаишников и дорожного рэкета «пятерочку» и недешевый джип, из-за которого с местными бандитами бывали проблемы, сменил BMW-321. На вопрос почему, у Карима есть свой ответ. – Чтобы получать от людей положительные эмоции, нужно им их нести. Я специально готовил BMW для поездки, рассчитывая на хорошее отношение окружающих. Так оно и вышло. Конечно, устаешь от того, что каждый гаишник – «твой». Что тебе постоянно сигналят и сопровождают по встречке. А на каждой остановке – толпа зрителей, расспрашивающих, фотографирующихся, лезущих на кузов и в салон. К этому я был готов, потому что на другой чаше весов – улыбки, желание помочь, знакомства и общение. Так, ремонтировались мы вне очереди. На узбекской границе BMW сэкономил нам трое суток. В Абхазии и Узбекистане обеспечил интересное общение с погружением в местный колорит. Исключением стал разве что Казахстан. Карим не раз был в Казахстане, но впервые посетил Узбекистан. Государства-соседи, народы родственные, но, по его словам, отличия разительные. Какие могут быть причины для такого отношения к приезжим, непонятно. Однако среди казахов человеческие чувства можно получить только… от русских. На таможне в порядке вещей пьяные сотрудники, которым для продвижения по очереди достаточно сунуть несколько сотен рублей. По сравнению с казахской наша дорожная полиция – сама законность. «Нагнуть» за несовершенный проезд под красный или пересечение сплошной – без проблем. А люди… Нет улыбок, радушия, гостеприимства. – Узбеки – полная противоположность. У нас они – этакий образ гастарбайтера. У себя на родине – добрые, гостеприимные, готовые в любой момент прийти на помощь. Пересекаешь границу Казахстана с Узбекистаном – оставляешь на той стороне хамство и злые взгляды, получая на этой хорошее настроение и замечая в глазах интеллект. Удивляешься отсутствию воровства – машину можно оставлять открытой – и тому, что узбеки тянутся к русским, уважают их и сожалеют о распаде Союза. Там незнакомый человек может запросто пригласить в гости – на несколько дней. И все это на фоне бедности и простоты в быту, которая заставляет вспомнить советские времена. Но я бы окунулся в них еще раз и советую другим. Узбекистан – отличный объект для туризма. Хива, как один из городов государства Хорезм, появилась еще в Х веке. Спустя три столетия была уничтожена армиями Чингисхана. А нынешнему архитектурному великолепию Хива обязана возрождению XVI-XVII веков От других узбекских городов Хива отличается медленным течением жизни. Нет толп народа и шума-гама. Туристы, однако, встречаются. Но, увы, исключительно иностранцы. Поэтому дети и молодежь больше знают английский язык, чем русский В центральную историческую часть Хивы можно въехать на автомобиле. Не правда ли, идеальные фоны для съемок Обменяв рубли на узбекские сомы, Карим с супругой стали почти миллионерами. При курсе 1:0,0125 800 тысяч в местной валюте – огромные деньги. А цены на продукты и в гостиницах по российским меркам смешные. Только бензин дорог – в разных местах от 25 до 50 рублей И в Казахстане, и в Узбекистане живут бедно. И там, и там в виде часто встречающегося транспорта – повозка во главе с осликом. Но в колесном транспорте есть различия. «Узбекистон» – родина марки UZ-Daewoo, поэтому народный автомобиль здесь малолитражный Matiz. А детища отечественного (скорей, советского) автопрома часто используются в качестве грузовиков. И никаких кавычек. Например, в «Волгу» вваривается каркас, поддерживающий багажник на крыше, а сверху… Карим видел, как «баржа» везла три тонны арматуры длиной 12 метров. Говорят, от этого бывали и смертные случаи – придавливало Хлопок одна из статей дохода Узбекистана. Карим поработал на уборке урожая. Говорит, адская работа СОВЕТСКИЙ СЕРВИС Автосервис в Казахстане и Узбекистане – привет из советского прошлого. Какое там специальное оборудование – в одной из так сказать СТО долго искали хоть какой-то обломок сверла. Но люди душевные и всегда готовые помочь При жаре в 35 градусов перевал, через который попадаешь в Ферганскую долину, жесткое испытание. Двигатель на подобии бензина не тянет и греется, тормозные диски раскаляются до красна. А местные говорят, что не жарко, недавно было 50 градусов Как говорит сам Карим, если бы не было поломок, не было бы и общения. Несмотря на то что BMW по-крупному не ломался, он все же обеспечил исполнение этой философской модели. Ломался 321-й по мелочи, позволяя оценить придорожный сервис. И сделать вывод, что в Казахстане и Узбекистане на серьезные ремонтные процедуры лучше не попадать. Какие там СТО, скорее, МТС, какие существовали в 30-х годах прошлого века в СССР. Наждачный круг найти в иных местах и то проблема. А как отремонтировали стартер – можно только удивляться. Оказывается к стартеру 1G-E подходит подшипник от какого-то отечественного трактора. Впрочем, больше опасений вызывал бензин или, точнее, та жидкость, которая в союзных республиках носит это название. Впервые с этим пришлось столкнуться в казахском районе Бийнеу, где вместо 92-го и 80-го предлагался газолин, как его там называют. На песке этот газовый конденсат давал пятно фиолетового цвета. А двигатель по звуковому сопровождению превращался в натуральное ведро с болтами – такая была детонация. Но приходилось заправляться и даже запасаться. В Узбекистане официальные АЗС вообще закрыты. Вместо них опытный местный глаз находит на придорожных кустах тряпки, сигнализирующие о наличии поблизости продавцов бензина. Стандартная тара «баклажка», как ее там называют – полуторалитровая бутылка из-под какой-нибудь «колы». Внутри тоже не «евро-горючка». Но с детонацией 1G-E его переваривал. А вот однажды купленный 80-й ужаснул – такого грохота не было даже от казахского фиолетового «парфюма». Хотя забираться в Ферганский перевал было тяжело и на топливе из баклажек. Правда, для двигателя такое варварство обошлось без последствий. BMW же хоть сейчас готов в новый рейд. Но поедет ли? Карим пока не строит конкретных планов на будущее лето. Однако нести положительные эмоции, возможно, будет другая японская начинка в иной ретро-оболочке. Фото на одном из частных аэродромов в западной части России. И-15 и BMW-321 ровесники (первый появился в 1933-34 гг., второй в 1938-м), но детища разных идеологий. Впрочем, перед войной такое соседство наверняка можно было бы наблюдать на каких-нибудь приграничных аэродромах Максим МАРКИН Фото Карима МУХАМАДЕЕВА Автомаркет+Спорт № 09/2011

7000 км за рулем Багги

Трое путешественников из Иркутска(один из них отец моего мужа) на двух багги Joyner Mustang проехали 7000 км по России, Казахстану, Грузии, Абхазии в конечный пункт назначения Ростов-на-Дону.



В привычном понимании автопутешествие — это путешествие именно на автомобиле. Только не для Карима Мухамадеева. Он полностью опроверг устоявшееся мнение, отправившись не на прогулку по местным горкам — в многодневное путешествие — на багги.
Карим Мухамадеев, профессиональный водитель, часовщик, реставратор, изобретатель, путешественник, а так же известный скульптор и создатель уникальных творений изо льда, украшающих зимой не только Иркутск, но и города области. Можно сказать из первых уст:

- Все путешествуют по-разному, кто самолетом, кто-то поездом, меня больше привлекает путешествие на автомобиле. В дальнюю дорогу выезжали и на легковых машинах, и на внедорожниках, в этот раз решили проверить совершенно иной вид транспорта — багги, как поведет себя машинка в пути, какая она, насколько прочная, экономичная и практичная.
Для поездки приобрели два штатных багги «JUNIЕR» с китайскими двигателями в 650 см3, и провели основательный тюнинг специально для дальней поездки. Добавили стекла, крылья, установили сигнализацию, шины для соответствующего дорожного покрытия (шоссе), сделали багажное отделение и кронштейны для «колес для бездорожья». В общем, полная экипировка для долговременного путешествия.
1 мая 2009 года ровно в 12 часов дня караван из двух багги стартовал из Иркутска.
Одной машиной управлял я, мой младший сын ехал пассажиром, вторую багги пилотировал Василий Данилов. Согласно запланированному маршруту нам предстояло проехать 7000 км по пути: Красноярск-Новосибирск-Караганда-Астана-Астрахань-Ростов-на-Дону-Сочи-Абхазия и завершить вояж около городка Ингури, что на границе с Грузией.

Первое основательное бездорожье появилось на известном участке перед Красноярском, где «ломал копья» не один внедорожник, не говоря уже о менее подготовленных автомобилях. Наши багги это тест-драйв прошли на «отлично». Затем, вполне благополучно проехали крупные сибирские города Красноярск, Новосибирск, Кемерово.
Приключения были еще впереди.

Первая поломка застала нас в Алтайском крае, в поселке Промышленное. Багги, хоть и маленький, но все же автомобиль, техника, и пятью минутами ремонта здесь вряд ли можно обойтись, тем более, что магазина с автозапчастями рядом нет. В течение трех дней, ушедших на восстановление «работоспособности» одного из авто мы были объяты вниманием и заботой местных жителей, каждый из которых непременно хотел познакомиться с нами, расспросить, откуда мы, далеко ли едем и какая помощь нужна. Конечно, главными нашими помощниками были мастера, без лишних слов принимавшие участие в ремонте багги. Большое им спасибо.
Одним из больших участков нашего пути был Казахстан с его пыльными дорогами, постепенно теряющимися в направлениях, бескрайними степями, сливающимися на горизонте с небесной синевой, редкими поселками, неожиданно всплывающими посреди пустой равнины и удивительно красивым городом — столицей Астаной. Как ни привлекателен дорожный драйв, все-таки когда-то необходим отдых, совмещенный с созерцанием прекрасного и необычного, поданного другой культурой. Несколько дней мы пробыли в Астане, изучая архитектурные ансамбли восточной Азии и одновременно привлекая внимание местного населения своими транспортными средствами. После основательного и познавательного отдыха мы отправились в путь, полагаясь только на навигацию GPS -дорожные указатели кончились через несколько километров от Астаны.
Экипировка багги в тюнинговом варианте «долгой дороги» предполагает наличие дополнительных канистр для топлива, которые мы всегда пополняли при первой же возможности, не смотря на приличный остаток. На пути от Иргиза до Бейнеу запас бензина из Астаны таял на глазах, пришлось воспользоваться продуктом местной «топливной компании», не оставаться же в степи, которая медленно, но верно переходила в пустыню, а там вряд ли нас ждут колонки АЗС. В этом нас окончательно убедили мирно бредущие навстречу кочевник с верблюдом. Им здесь бензин не нужен.
Последствия «адской смеси» местного розлива, залитой в бензобак, не преминули сказаться на работе двигателя. Остановка в Бейнеу вместе с отдыхом совмещала и ремонт силового агрегата багги. То, что мы опять были центром внимания местного населения, это одно, здесь мы увидели много интересного, например, гостиница, где в номере одна кровать рассчитана на 50 человек (тапчан), национальная кухня, кумыс и очень вкусный продукт шубат — традиционный кисломолочный напиток кочевников-скотоводов.
Его готовят только из молока двугорбых казахских верблюдов.
Постепенно минуя пески пустынного Казахстана, мы приближались к Каспийскому морю, в котором искупаться так и не удалось — мелководье длилось на сотни метров. Проехав пески пустыни и не «замочив ног» в море, мы прибыли в Ростов-на-Дону, где провели обслуживание, отдохнули и познакомились с городом. Минуя Сочи, мы подъезжали к Абхазии, где природа разительно отличалась буйной растительностью и массой зелени против бескрайне серо-буро-зеленоватого степного казахского пейзажа.
Проезжая по улицам Нового Афона наш «караван» стал объектом повышенного внимания со стороны водителей — нам сигналили, махали руками. Оказалось, что в это время в городе проходили дни празднования Абхазии и должен был вот-вот состояться «Парад необычных автомобилей», посвященный годовщине образования Абхазии, как государства. Нас «вычислили» около гостиницы и работники администрации предложили нам поучаствовать в этом параде, что мы с удовольствием и сделали. За что еще и грамоту получили. Еще познакомились с участниками местного клуба старинных автомобилей «Автомото» и договорились о возможности дальнейшего сотрудничества с нашими Иркутскими автоклубами.
По мнению Карима
— Багги — это автомобиль совершенно с другой философией, с другим взглядом на происходящее рядом. А вообще, это очень удобное средство передвижения именно для путешествий в свободном перемещении во времени, когда главное в пути — впечатления, а не катание в супернавороченном авто. Если с «топливной» проблемой столкнется любой автомобиль, в том числе и багги, то в отношении «крепости» подвески багги — супергерой. Там, где мы успешно проезжали, не выбирая дороги, подвеска любого другого авто приказала бы «долго жить» на первой сотне километров. Мы же, когда ехали по бездорожью, пели песни — было очень здорово преодолевать то, что другим авто не под силу.
И еще, багги — это очень контактный, экономичный, требующий минимальных затрат, ремонтабельный и главное, суперпроходимый автомобильчик. Багги дает пищу для массы фантазий — куда поехать, какие направления преодолеть, и это все можно легко реализовать — для багги открыты все дороги.
По окончании рейда на багги думаешь о том, когда же, наконец, представится возможность опять отправиться в путь, чтобы видеть впереди линию бесконечного горизонта.
Тем более, теперь мы имеем опыт оснащения штатных багги для дальних поездок и с удовольствием поможем всем, кто пожелает отправиться в путешествие на багги.
Попробуйте — не пожалеете!

Карим Мухамадеев и его команда завершили свое автопутешествие 21 мая 2009 года в поселке Ингури, граничащем с Грузией. Часть маршрута «Шелкового пути 2009» — «один из сложнейших этапов ралли — участок, проходящий через Бейнеу» — они прошли в середине мая. Втроем, на двух багги, и без группы сопровождения.

Газета «Город Авто» (Иркутск) 28.09.2009 г.